El nou port va agafant forma

 Retirada de les plaques dels pantalans interiors

Espai de la nova escola de vela i secretaria esportiva

Embarcacions amarrades als nous pantalans

Edifici de serveis del moll central

Noves imatges de les obres al C. V. Blanes

 Fonaments de la gasolinera i de l’edifici de serveis del moll central

 Arribada del tanc de la gasolinera

 Col·locació del tanc

 Col·locació de la primera placa del pantalà

 Tot el pantalà

Anem endavant amb l'obra al Club Vela Blanes

Moll Central, zona on va la nova gasolinera i edifici de serveis

Esperant els pantalans

Zona d'aigües i gimnàs

Nou accés al port esportiu des del passeig marítim

Imatges de les obres del C.V.Blanes

 Nou moll central

 Moll central vist des de llevant

 Pilotatge dels nous pantalans

 Pilotatge

 Treballs al nou moll central on anirà la gasolinera i edifici serveis

 Col·locació de la coberta del edifici de l'àrea esportiva

 Edifici del gimnàs i zona aigües

Zona ja coberta, nou espai superior de passeig marítim

Vista de l'espai interior una vegada col·locada la coberta

Barcos de la Naviera de Exportación Agrícola S. A. (NEASA)

Aquí estan tots els Benis que he trobat, afegint les meves propies fotografies

Bon ritme de les obres del Club de Vela Blanes

Si el 3 de juny començaven les obres del projecte amb el que vàrem guanyar el concurs per l’adjudicació de la concessió, i durant tot l’estiu, aquestes s’han estat executant a mig gas per no crear molèsties al turisme, ara que ja portem uns mesos d’hivern, el ritme de treball es fort i ja es comença a veure els nous espais de l’àrea esportiva, el clavat dels pilots dels nous pantalans i el nou moll central

Vista aèria del port de Blanes 

Detall del nou moll central, a l'extrem de llevant hi haurà la nova gasolinera

 Nova edificació per la Secretaria Esportiva i aules 

 Nova zona del gimnàs i zona d'aigües

 Col·locació de l'encofrat al moll central

Moll central

Barcos de Naviera del Atlántico, S. A.

He intentat recopilar imatges dels "Delfíns" però realment ha estat difícil, és com si la Naviera del Atlántico no hagués existit, no he trobat gaires fotografies, i varies son meves.

BON NADAL

Video de l'adriçament del Costa Concordia

Adriçament del "COSTA CONCORDIA"

Font: Economico

De nou el " Costa Concordia"

Molt aclaridor el petit comentari de Manuel Manero a NAUCHER sobre responsabilitats amb l'accident del Costa Concordia i que faig en la seva totalitat, meu.

Ja hem iniciat les obres d'ampliació i remodelació del Club de Vela Blanes

El 3 de juny vam iniciar les obres que tenen previst finalitzar al juliol de 2.014

Imatges de http://www.blanesaldia.com/blanes/10268-obras-de-reforma-del-club-vela-blanes/

Temeraris, inconscients, valents, intrépits o bon maniobristes????

Fa molt de temps que no dono senyals de vida, intentem tornar a la normalitat. Avui inserto uns videus de uns ferrys grecs maniobrant que impresionen. Que cadascun tregui les seves conclusions

Creuer a tota Costa

Ha estat publicat un article de Luis Jar Torre sobre el naufragi del Costa Concordia, extraordinariament documentat i explicat amb moltes dades oficials. És realment molt aclaridor, val la pena perdre uns minuts per llegir-lo

BON NADAL

Treballs de remoció del Costa Concordia

Costa Crociere en associació amb Titan/Micoperi ha posat en marxa una web The Parbuckling Proyect amb informació i imatges sobre la remoció del Costa Concordia.

‘Parbuckling’ es el terme tècnic per el procés de rotació de les restes del naufragi a una posició vertical, una de les fases mes complexes i importants de la remoció de l’embarcació.

Costa va comunicar que la web està disponible en italià i anglès i proporciona una font de referència per els mitjans de comunicació i qualsevol persona interessada en aprendre mes sobre aquest desafiament tècnic monumental i sense precedents.

La web serà actualitzada per veure les diferents fases del pla i per cobrir el calendari futur i els fluxos de traball.

Neix una nova estrella...

Acaba de veure la llum una nova estrella.... efectivament ha nascut

NAUCHERglobal, una web de referència sobre actualitat marítima.

Segons un dels seus promotors, Joan Zamora Terrés,

Nace NAUCHERglobal con el propósito de ocupar el espacio vacío que en lengua española existe en el terreno de la información marítima. Ocuparlo con el compromiso de una información respetuosa con los hechos, objetiva, transparente y completa.

Y ocuparlo con opiniones independientes, libres de cualquier lastre, técnicamente avaladas y de profesionalidad incuestionable.

Queremos introducir en el sector marítimo, al menos, el nivel de información y crítica que existe en la prensa generalista on-line en lengua española, convencidos plenamente de que la información veraz y la crítica rigurosa constituyen dos pilares del progreso social.

Ese es nuestro compromiso con los lectores, con el sector marítimo y con la sociedad. Por eso estamos aquí y para eso hemos venido.

Benvingut i molts anys de vida.  Era necessària una idea com aquesta

La Tripulació del Costa Concordia premiada pel Lloyds List

 La nit del 13 de gener van haver errors per part d’algun membre de la tripulació que van conduir al naufragi del Costa Concordia. Per desgracia aquests errors han enfosquit les coses que van sortir bé aquella desgraciada nit.

Efectivament, varen morir 32 persones, però més de 4.000 van ser rescatades. Per aquesta raó, la tripulació del Costa Concordia, va rebre la setmana passada, el prestigiós premi “Seafarer of the Year” durant la cerimònia del Lloyds List Global Awards a Londres.

El jurat del Lloyds List va destacar els “exemples genuïns de valentia i professionalitat” dels membres de la tripulació del Costa Concordia i que de no haver estat per “l’expertesa” de la majoria de la tripulació, “la pèrdua de vides humanes podria haver estat molt més alt”.

Tot seguit una part del informe del jurat,

 

When the cruise ship Costa Concordia struck a reef off the island of Giglio on January 13, international attention inevitably focused on the actions of the master. But what was largely missed in the media storm that ensued were the genuine examples of bravery and professionalism displayed by members of the crew. There were 4,229 people on board the vessel at the time of the casualty and while the tragic loss of life caused by this regrettable incident will rightly be the subject of forensic investigations for some time to come, it should not be forgotten that without the skilled response of the majority of the crew, the loss of life could have been far higher. Our judges this year concurred with the view of Filipino crewing suppliers Magsaysay who nominated their crew aboard but also wanted to acknowledge the bravery of others, that the actions of the professional and honourable seafarers that night should be publically recognised.

 

la Caja Negra del Costa Concordia

Una nueva controversia generada por la grabación en la “Caja Negra” del Costa Concordia presentada por TGCOM24 pone de nuevo al Capitán Schettino en el ojo de la tormenta, sin embargo en conjeturas sacadas por el periódico La Stampa culpan a la empresa de conocer perfectamente las intenciones del capitán.
En el video presentado por TGCOM24, cuyo audio pertenece a la caja negra del barco siniestrado, se escucha claramente al Capitán diciendo: ¿Qué he hecho yo…? y poco después al maitre Antonello Tievolo, oriundo de Giglio, comentando: “Me siento culpable”.
Los diálogos de la caja negra serán presentados en el Tribunal de Grosseto en una semana.
Según medios italianos a las 18,27 Schettino anuncia a la empresa la ruta que llevará al Concordia al desastre. Más adelante se escucha en el video presentado por la cadena televisiva al Jefe de máquinas decirle a Schettino: “Nos hundimos, no me entiende”, a las 21.45. Sin embargo a las 22.00 hs. el comandante minimiza los hechos y comenta (al igual que hará con la Capitanía marítima dos minutos más tarde) “Tenemos un apagón, estamos controlando la situación”.
Diez minutos más tarde – continúa el relato de la prensa italiana – a las 21,56 Schettino dijo a Roberto Ferrarini, director de emergencias de Costa: “Roberto metí la pata !…” y luego inculpó a Mario Palombo.
A las 22,29 hs consulta al Jefe de máquinas si deben abandonar el barco. A las 23, cuando los pasajeros ya han comenzado a abandonar la nave, llama a su esposa Fabiola y le dice: “Fabi, terminé mi carrera como comandante. Hemos llegado a un banco, el barco se escora pero estoy haciendo una buena maniobra… Y todo bajo control”.

Comunicado de Costa Cruceros
Génova, Italia. En respuesta a la información publicada por el diario italiano La Stampa, y luego reproducida por otros medios, Costa Cruceros quiere aclarar que, como se desprende de las investigaciones realizadas con la caja negra, es una hipótesis completamente inexacta sostener que la compañía estaba al tanto de la ruta tomada por el Capitán Schettino. Lo publicado por los medios no es sólo erróneo, sino que también es dañino para la imagen de la Compañía y tiene el potencial de causar perjuicios económicos. La caja negra muestra que la ruta decidida durante la tarde del 13 de enero de 2012 en Civitavecchia y aprobada por la Compañía, era segura y de rutina, y pasaba a 5 millas de distancia de la Isla de Giglio. El Capitán Schettino decidió por si mismo modificar la ruta luego, y omitió informar sobre esto a la Compañía. La planificación del viaje es de exclusiva responsabilidad del comandante, y entre sus tareas se incluye la obligación de notificar a las autoridades sobre cualquier cambio y la comunicación de todo tipo de mensajes. Además, unos minutos antes del accidente, precisamente a las 21.39, el capitán Schettino se hizo cargo de la operación personalmente y le dio órdenes al timonel que resultaron en un nuevo cambio de dirección, desconocido por la Compañía, que llevó al barco a navegar una ruta insegura muy cerca de Giglio, provocando el accidente.

Barcos de Costa Creuers

Història dels 60 anys de Costa Crocieri

Reflotament del Costa Concordia

Avui publico aquest vídeo en el que es preveu com podria reflotar-se el Costa Concordia, encara que Titan Salvage, empresa adjudicataria de les tasques de reflotament, no confirma que sigui així.

La Patent de Navegació

Tinc amics als que la mar els hi produeix tant de pànic que només acostar-se ja es troben marejats, els hi canvia, fins i tot, el color de la pell, prenent aquell to grog verdós tant característic del mareig, tot això estant a terra, només veient com brandeja una embarcació a port.

Altres, en canvi, tenen un interès important amb tot allò que té a veure amb la mar i el seu mon. Hi ha algun veritablement fascinat amb el vocabulari nàutic, altres amb la construcció naval, però m’ha sorprès que de cop i alhora, dos d’aquests em preguntessin que és exactament la PATENT DE NAVEGACIÓ, i si tots els barcos en tenen.

Doncs bé, davant d’això i recordant que tinc alguna fotocopia de la Patent de Navegació de l’Antonio Lázaro, de quan el vaig manar a l’any 1987, he pensat que entre les fotocopies i la definició podria escriure-ho al blog.

La Patent de Navegació, actualment s’atorga pel Ministeri de Foment i l’expedeix el Director General de la Marina Mercant a favor de un vaixell o embarcació determinada, es el document que autoritza al vaixell per navegar per tots els mars sota bandera espanyola i legitima al Capità per l’exercici de llurs funcions a bord de dit vaixell.

Tot vaixell o embarcació amb un tonatge d’arqueig igual o superior a 20 TRB, una vegada inscrit definitivament, deurà anar proveït, obligatòriament, de la seva corresponent Patent de Navegació que estarà sota la custodia del Capità o Patró.

Quan jo navegava, la Patent estava signada pel cap de l’Estat (el General Franco en aquella, any 1.972 data inaugural del vaixell, com es veu a la imatge), pel Ministre de Comerç i era expedida pel Director General de Navegació de la Subsecretaria de la Marina Mercant.

A la Patent hi ha de constar el nom del propietari del vaixell, el tipus de vaixell i el seu nom, el port de matrícula i la seva indicació completa, les dimensions principals i el tonatge brut i net del vaixell. Així mateix es fa constar el nom del Capità amb la data en que es fa càrrec del comandament del vaixell, a quin efecte si afegeixen per l’autoritat de marina, quants folis es necessitin per que hi figuri sempre el nom del Capità actualment autoritzat al seu us, amb la qual cosa es converteix aquest document en una credencial d’us restringit a una sola persona, la que a tots els efectes figuri en la Patent i el Rol del vaixell com a Capità del mateix.

A altres països si troben documents similars. A Alemanya es denomina “Schiffs-zertifikat”. A Itàlia, “Atto di Nazionalità”. A França, “Acte de Francisation”. Al Regne Unit, “Certificate of Registry” .

Espero amics meus haver contestat i explicat la vostre qüestió